路虎卫士作为硬派越野中的经典车型，其形象早已深入人心，在众多越野迷心中妥妥的是梦想之车，但在全新卫士推出之初却是质疑声不断，其中最热话题当属“车身变为承载式的卫士还野得起来吗？”和“电子配置有辱硬派头衔！”带着这些疑问，小编驾驶着全新卫士来到重庆越野森林寻求答案......

此次试驾的车型为卫士90，也就是双门版本，得益于卫士90极短的前后悬设计成就的全地形“铂金几何”，它的接近角和离去角分别达到了37.5°和40°，纵向通过角也进一步提升，达到了惊人的31°，能够从容应对多种高难度路况。最大离地间隙291毫米，结合900毫米最大涉水深度，这些硬核数据都表明了卫士90拥有强悍的越野能力。

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但在小编看来，卫士90真正硬核的是它搭载的第二代智能全地形反馈适应系统，在科技的加持下，卫士90在台阶路、驼峰路、交叉轴、侧坡路等高难度路况下如履平地。9种地形驾驶模式，包括自动模式、舒适驾驶模式、草地/碎石地/雪地模式、泥泞地面/车辙地模式、沙地模式、岩石爬行模式、节能模式，以及新增的涉水模式，帮助车辆在各种极端路况下都能轻松脱困。值得一提的是，可配置模式能让驾驶者对动力响应、差速锁设定、转向系统助力轻重等进行个性化配置，让车辆更加符合个人的驾驶风格和习惯。

除此之外，全新路虎卫士90搭载了路虎首创的全地形透视技术及3D全方位车身影像系统，通过车身周围的传感器和摄像头收集数据经电脑处理后把行驶情况和车身周围的环境以3D方位影像显示在中控显示器，让驾驶者更加从容操控汽车，更轻松驾驭各种复杂路况。

说完科技配置，咱们再将目光移至车身结构，众所周知，带有大梁的非承载式车身具备更好的车身抗扭转刚性，一直是硬派越野的标配，全新卫士却直接将其改为承载式车身，的确有些让人摸不着头脑。不过根据路虎的官方说法，基于D7x全铝架构的新卫士车身刚性不降反升，数据方面比老卫士的非承载式车身强了三倍，比承载式车身多了10倍，抗扭转刚性达到3万Nm/度，对比之下见真章，一举击碎新卫士离经叛道的质疑。